Um relatório vazado da Tesla mostra que o Cybertruck tinha falhas básicas de design

Jeremy White Aarian Marshall

Em novembro de 2019, o CEO da Tesla, Elon Musk, subiu ao palco na Califórnia para lançar um novo tipo de EV: o Cybertruck, uma picape angular estilo cyberpunk com carroceria feita de aço inoxidável escovado e vidro "inquebrável". O que aconteceu a seguir entrou para o folclore de relações públicas. Sob o brilho das câmeras, as janelas do caminhão de demonstração quebraram não uma, mas duas vezes durante uma demonstração de sua força. Musk primeiro xingou, depois brincou: "Há espaço para melhorias". Essa observação improvisada poderia ter sido um mantra adequado para todo o projeto.

Não que esse começo vacilante tenha dissuadido os fãs dedicados de Tesla, é claro. Desde então, cerca de 1,8 milhão de clientes fizeram seus depósitos de $ 100 para reservar um Cybertruck. O veículo deveria começar a sair das linhas de produção em 2021. Mas dois anos depois, os caminhões ainda não foram entregues e, para a maioria dos clientes, não serão até 2024, no mínimo.

Em maio, o jornal alemão Handelsblatt começou a relatar os "Arquivos Tesla": milhares de documentos internos fornecidos a ele por um denunciante. Entre esses documentos estava um relatório de engenharia que pode dar algumas dicas sobre por que o veículo demorou tanto para chegar ao mercado. O relatório, datado de 25 de janeiro de 2022, que a WIRED examinou, mostra que a versão "alfa" de pré-produção do Cybertruck ainda estava lutando com alguns problemas básicos com sua suspensão, vedação da carroceria, níveis de ruído, manuseio. e frenagem.

"Estive dirigindo o mais recente protótipo do Cybertruck em Giga, Texas", tuitou Musk em 26 de janeiro de 2022. "É incrível!"

O conteúdo do relatório não desfere um golpe fatal no Cybertruck. Como disse um engenheiro automotivo veterano, que falou sob condição de anonimato para evitar a reação dos fãs da Tesla, a empresa tem enormes recursos financeiros que lhe permitirão resolver os problemas detalhados no relatório. No entanto, ele disse, "minha primeira reação é que estou surpreso. Esses são desafios clássicos de engenharia mecânica automotiva que você encontra em praticamente qualquer veículo. Estou impressionado com o fato de eles estarem lutando tanto com o básico."

A Tesla não lança um novo veículo de consumo desde 2020 e é amplamente vista como ficando atrás de outras montadoras, que intensificaram seu desenvolvimento de EV para atender à demanda crescente. A maioria das montadoras atualiza sua linha a cada três a cinco anos - o Modelo S da Tesla agora tem mais de 10 anos. A Audi, em comparação, espera lançar mais de 20 carros novos até 2026. Mas, embora os analistas digam que finalmente produzir o Cybertruck será principalmente uma vitória simbólica para a Tesla - que ainda deve acertar o lançamento de novas baterias, lançar o seguro Full Self -Dirigir software globalmente e construir um carro verdadeiramente acessível - os atrasos ainda importam. A máquina do hype precisa de novos produtos.

"Você precisa de algo novo para revigorar a história. Seja o robô humanoide, o Tesla Semi, o Cybertruck, Full Self-Driving, todos esses são um jogo justo aos olhos da máquina de relações públicas da Tesla para manter a narrativa em crescimento contínuo ”, diz Jeffrey Osborne, diretor administrativo e analista de pesquisa sênior que cobre a Tesla na empresa de serviços financeiros Cowen. "O lógico [primeiro] de todos eles é o Cybertruck."

Jeremy White

Equipe WIRED

Lauren Goode

A Tesla não respondeu aos pedidos de comentários.

O relatório de dinâmica interna e NVH - ruído, vibração e aspereza - vazado para o Handelsblatt contém resultados de testes que medem o desempenho da versão alfa do Cybertruck em relação a projeções feitas usando simulações de design auxiliado por computador (CAD) e em relação a benchmarks internos. Em resumo, apresenta a imagem de um protótipo de veículo com vazamentos, barulhento e com manuseio e frenagem ruins.

"É um veículo em estágio alfa, então não é de surpreender que esteja um pouco longe de seus objetivos", diz Andy Palmer, ex-COO da Nissan e CEO da Aston Martin Lagonda, que tem mais de 40 anos de experiência na indústria automotiva. Palmer diz que está surpreso com a franqueza do relatório. "Você estaria dando uma boa bronca nos engenheiros que escreveram essas coisas. Você normalmente não escreve isso."