O passeio

Por DEBRA KAHN

07/06/2023 12:00 EDT

Apresentado por

Chris Hook está tentando aumentar a adoção de EV entre os motoristas do Uber. | Cortesia Uber

Chris Hook começou a trabalhar no Uber implementando a taxa de congestionamento de Londres para veículos não elétricos.

Agora, como chefe global de sustentabilidade da Uber, ele está trabalhando para aumentar a participação de veículos elétricos na área de serviço da empresa para atingir emissões zero nos EUA, Canadá e UE até 2030 e globalmente até 2040.

Hook, que mora em Londres e visitou São Francisco no mês passado, disse que o roteiro de EV da empresa é impulsionado por uma mistura de políticas governamentais e iniciativas internas.

"Parte disso será conduzido por nós", disse ele. "Parte disso será impulsionado pelas cidades em que operamos. Isso é bastante comum para o Uber, porque estamos acostumados a ser regulados no nível da cidade e as coisas são sutilmente diferentes."

Esta entrevista foi editada para maior duração e clareza.

Você aprendeu alguma coisa com políticas como as metas ZEV de Londres e da Califórnia para empresas de carona que você conseguiu implementar em outras cidades?

Certamente temos duas frentes: parcerias e políticas ou incentivos. Na frente de parcerias, tentamos muito identificar pessoas em nível local ou nacional que desejam ser os fornecedores dos veículos para os motoristas. Construímos relacionamentos com empresas e os testamos em determinados mercados e depois os levamos para outro lugar.

O melhor exemplo disso seria a parceria com a Hertz aqui nos Estados Unidos, que começou em algumas cidades e depois se estendeu por todo o país; agora o levamos para a Europa. Esperamos provavelmente 12 meses para testar o modelo aqui e aprender muitas coisas sobre o que você precisa acertar no terreno, os preços que vão funcionar, os modelos que as pessoas gostam, antes de pegá-lo para o Reino Unido. Então vamos levá-lo para Paris, etc.

Do lado da política, a razão pela qual Londres foi o lugar onde começamos foi porque a cidade estava realmente avançando em termos de pensar em uma zona de congestionamento. E em veículos de emissão zero, o licenciamento local é bastante focado nos padrões de emissão dos veículos. Então, quando vamos às cidades, apontamos para esse exemplo e dizemos: 'Olha, esse tipo de condição leva todo mundo a se mover nessa direção, e isso muda a economia para o motorista.' A economia para o motorista está realmente no centro de tudo isso.

Então você descobriu como fazer uma taxa de congestionamento funcionar em Londres, basicamente.

Sim, acho que está certo. E a chave com a taxa de congestionamento de Londres é que você não paga se estiver em um veículo elétrico, mas paga se estiver em qualquer outro tipo de veículo.

Isso significa que se eu sou um motorista fazendo uma escolha sobre qual veículo operar, estou olhando para um custo semanal de combustível bem diferente, o que é verdade em todos os lugares, de manutenção etc. isso é o suficiente para levar muitos motoristas a pensar: 'Ok, bem, seria melhor para mim comprar o EV, mesmo que o preço principal seja um pouco mais caro'.

No momento, estamos com 18% de EVs em Londres. Quando entrei para executar esse programa, apenas localmente, essa é minha primeira função no Uber, tínhamos 100 EVs. Agora temos 8.000 em três anos.

O DC Council está considerando uma sobretaxa de $ 2 em viagens de carona para o centro da cidade, e o Uber se opõe a isso. Você pode falar sobre isso?

Eu provavelmente não posso falar sobre os detalhes disso muito bem. Eu diria que a razão pela qual achamos que o exemplo de Londres foi bem-sucedido é que há uma distinção entre o tipo de veículo em que você está, você paga uma taxa diferente do ponto de vista das emissões. E então se aplica a todos. Então, como cidadão de Londres, também tenho que pagar. Então, incentiva veículos mais limpos em toda a linha. E é uma coisa meio nivelada. Esses dois fatos juntos provavelmente tornam as coisas politicamente mais difíceis para o prefeito, tenho certeza. Mas acho que a liderança ajuda em termos de fornecer um empurrão amplo.