Prévia das 24 Horas de Le Mans: Parte 2, LMP2

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6 de junho de 2023, 9h32

Com o aumento do número de hipercarros chegando no próximo ano, junto com a chegada da nova classe LMGT3 – 2023 é quase certamente o último ano para a sonora e rápida classe LMP2 como membro de pleno direito do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, pelo menos por enquanto . Simplesmente não haverá vagas no grid do WEC disponíveis para uma classe que se divertiu muito desde que os carros atuais foram lançados em 2017.

Mas isso não quer dizer que não veremos esses carros em Le Mans – veremos. Mas será uma grade menor extraída da série regional ACO de apoio na Europa e na Ásia, bem como da IMSA, no futuro.

Por enquanto, temos uma safra abundante de 24 entradas LMP2, todos chassis ORECA 07, todos com o motor V8 normalmente aspirado Gibson de 4,2 litros.

11 carros são inscritos em tempo integral no WEC, incluindo dois carros dos vencedores anteriores da classe de Le Mans, United Autosports, Team WRT e Alpine, além da crescente força da Prema Racing com um par. Os participantes da temporada completa do WEC Inter Europol Competition adicionam um segundo carro, um dos nove que apresentam pelo menos um piloto classificado como Bronze na subclasse LMP2 Pro-Am.

Adicione entradas de qualidade real da European Le Mans Series e através de sucessos para equipes na Asian Le Mans Series e IMSA, e tudo se junta para uma classe que não deve ser ignorada. Os carros podem ser os mesmos, mas as equipes, e em particular os pilotos, certamente não são.

Novamente, esta não será a última dança do LMP2 em Le Mans – mas esta será uma passagem no capítulo final do LMP2 como parte do WEC, e promete ser uma história emocionante!

De acordo com a Racing – ORECA 07 Gibson

# 9 Juan Manuel Correa, Philip Ugran & Bent Viscaal # 63 Doriane Pin, Mirko Bortolotti & Daniel Kvyat

A equipe da Prema Racing se preparou para um esforço de dois carros para a temporada completa do WEC nesta temporada, em preparação para seu papel como parceiro para o próximo esforço da Lamborghini Hypercar na próxima temporada.

Até agora as coisas estão indo bem. O carro nº 63 em particular esteve em alta durante toda a temporada, com os pilotos de fábrica da Lamborghini Bortolotti e Kvyat ambos muito rápidos, embora um pouco nervosos às vezes. A jovem Doriane Pin é a piloto com classificação Prata e está progredindo lindamente em sua primeira temporada na classe. Sua forma está chamando a atenção em toda a classe, pois ela lidera os tempos de seus colegas e, a cada corrida que passa, ela se parece mais com uma futura campeã e vencedora de Le Mans. Esse futuro pode ser iminente!

O carro irmão nº 9 tem estado mais estável ao longo do ano, se não tão espetacular. O piloto equatoriano-americano Juan Manuel Correa está a bordo para sua primeira largada na grande corrida, quatro anos depois de sofrer ferimentos graves no terrível acidente da Fórmula 2 em Spa-Francorchamps e da longa recuperação que se seguiu. Ugran e Viscaal são ex-alunos de monolugares em busca de seu grande avanço.

O esforço está definido para ver uma aproximação entre tartaruga e lebre, mas os pilotos esperam que a estratégia da equipe encontre a forma e a sorte que os abandonaram até agora!

Tempo do dia de teste mais rápido: 3:37.130 (7º na classe, definido pelo nº 9 durante a sessão da tarde)

Vector Sport – ORECA 07 Gibson

#10 Ryan Cullen, Gabriel Aubry e Matthias Kaiser

É uma segunda temporada no FIA WEC e uma segunda saída em Le Mans para a ainda muito nova equipe Vector Sport baseada no Reino Unido.

Operando sob a gestão do experiente Gary Holland, a equipe tem grandes ambições - e está pronta para se juntar à classe Hypercar já na rodada final da atual temporada do WEC no Bahrein com o novo protótipo Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C.

O recém-chegado Isotta Fraschini Hypercar, quando chegar, estará ao lado do #10 LMP2 Oreca da Vector Sport, que não tem faltado ritmo, principalmente nas mãos do inconstante Gabriel Aubry. O francês teve o azar de perder a pole da classe em Portimão por um milésimo de segundo.